Wonder jy hoe motoreienaarskapstatistieke oor die jare verander het? Die opkoms van motoreienaarskap het 'n beduidende uitwerking op die kultuur van die Verenigde State gehad, en eienaarskapstatistieke kan interessante insigte bied in die huidige en toekomstige spoor van die motorbedryf.
Geskiedenis van motoreienaarskap
Toe die motor uitgevind is, het die meeste mense dit as 'n nuwigheid en 'n luukse item gesien. Die "perdelose koets" was iets om die koppe te laat draai en bure te beïndruk, maar min mense het verwag dat dit die perd en wa as 'n alledaagse vervoermiddel sou vervang.
Vroeë motors was betreklik duur aangesien hulle met die hand aanmekaargesit is. By die Ford Motor Company, byvoorbeeld, sou twee of drie motorwerkers dae daaraan bestee om 'n enkele motor te vervaardig. Selfs deur baie werkers in diens te neem, kon 'n aanleg slegs 'n paar voertuie per dag produseer. Aangesien dit soveel man-ure geneem het om 'n enkele motor te skep, moes maatskappye hoë pryse vra.
Dit was die uitvinding van die monteerbaan wat motoreienaarskap 'n realistiese doelwit vir die meeste Amerikaners gemaak het. Teen 1920 het motormaatskappye die monteerlyn in gebruik geneem, en Ford Motor Company alleen het een miljoen motors per jaar vervaardig. Dit het gelei tot 'n dramatiese daling in die prys van motors, wat dit vir middelklasgesinne moontlik gemaak het om 'n motor te bekostig.
Die koste van motoreienaarskap neem egter lankal toe. Motors word lank reeds as 'n noodsaaklikheid beskou, en mense maak dikwels skuld om voertuie te koop. Sommige onlangse neigings dui daarop dat dinge kan begin verander, met U. S. motoreienaarskapstatistieke begin effens afneem.
Motorkoste as 'n persentasie van inkomste
Die bekostigbaarheid van motors het oor die jare verander, en dit kan 'n beduidende uitwerking op voertuigeienaarskap hê. In die vroeë jare van die motorbedryf is motors selde gefinansier soos vandag. Dit het beteken dat gesinne moes spaar om 'n motor te koop. Later, soos ander lande begin meeding het vir Amerikaanse motorverbruikers se besigheid, het die koste van 'n motor gedaal in vergelyking met huishoudelike inkomste.
Historiese Perspektief
Die volgende Chevrolet-motorstatistieke van Quora help om die historiese verandering in die koste van 'n motor en die effek daarvan op voertuigeienaarskap die afgelope dekades te illustreer:
- In 1924 het 'n Chevrolet Superior Roadster $490 gekos, of ongeveer 33% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1935 het 'n Chevrolet Master Deluxe $560 gekos, of ongeveer 37% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1940 het 'n Chevrolet Clipper $659 gekos, of ongeveer 38% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1958 het 'n Chevrolet Impala $2 693 gekos, of ongeveer 45% van die gemiddelde huishoudelike inkomste.
- In 1965 het 'n Chevrolet Malibu $2 156 gekos, of ongeveer 7% van die mediaan huishoudelike inkomste.
- In 1976 het 'n Chevrolet Malibu $3 671 gekos, of ongeveer 10% van die mediaan huishoudelike inkomste.
2017/2018 Aankoopprysstatistiek
Volgens die Verenigde State se Sensusburo was die 2016 mediaan huishoudelike inkomste in die Verenigde State $57 617. Die volgende statistieke oor motorkoste as 'n persentasie van inkomste word bereken deur daardie bedrag en gemiddelde nuwe motorpryse volgens tipe te gebruik., soos berig deur Kelley Blue Book (KBB) in Januarie 2018.
- Kompakte motor:Die gemiddelde koste van 'n kompakte motor is $20 000, wat neerkom op byna 35 persent van die mediaan huishoudelike inkomste.
- Middelgrootte motor: Die gemiddelde prys van 'n middelgrootte motor is $25 000, wat net meer as 43 persent van die mediaan huishoudelike inkomste uitmaak.
- Klein SUV: Die gemiddelde prys van 'n klein SUV is $26 000, wat ongeveer 45 persent van die mediaan huishoudelike inkomste verteenwoordig.
- Minibus: Die gemiddelde prys van 'n minibussie is $32 000, wat gelykstaande is aan net meer as 55 persent van die mediaan huishoudelike inkomste.
- Klein luukse motor: Die gemiddelde prys van 'n klein luukse motor $39 000 wat byna 68 persent van die mediaan huishoudelike inkomste is.
- Pbakkievragmotor: Die gemiddelde prys van 'n bakkie is $41 000, wat 'n bietjie meer as 71 persent van die mediaan huishoudelike inkomste is.
- Klein luukse SUV: Die gemiddelde prys van 'n klein luukse sportnutsvoertuig (SUV) is $42 000, wat gelyk is aan net minder as 73 persent van die mediaan huishoudelike inkomste.
- Middelgrootte luukse SUV: Die gemiddelde prys van 'n middelslag luukse SUV is $51 00, wat byna 90 persent van die mediaan huishoudelike inkomste is.
- Middelgrootte luukse motor: Die gemiddelde prys van 'n middelgrootte luukse motor is $55 000, wat 'n bietjie meer as 95 persent van die mediaan huishoudelike inkomste verteenwoordig.
Aankoopwerklikheid
In die lig van die moderne koopprysstatistieke, is dit nie verbasend dat die oorgrote meerderheid motors nie reguit gekoop word nie. In plaas daarvan word die meeste motors gekoop of gehuur.
- Statistic Brain dui aan dat slegs 36 persent van motoreienaars hul voertuie direk koop vanaf September 2017. Dit sluit nuwe en gebruikte voertuie in. Terselfdertyd finansier 43 persent hul voertuie en 21 persent huur.
- Volgens Quartz het "Amerikaners meer nuwe motors as ooit tevore gekoop" in 2016, en die land het die jaar afgesluit "met net skaam van $1.2 triljoen in uitstaande motorleningsskuld."
- Edmunds het aangedui dat die volume voertuighuurkontrakte "in 2016 'n rekordvlak van 4,3 miljoen bereik het", wat 31 persent van alle nuwe voertuigverkope uitmaak. Verder, "huurvolume het met 91 persent gegroei" tussen 2011 en 2016.
Motoreienaarskap in die VSA
Die oorgrote meerderheid huise in die Verenigde State het een of meer voertuie. Dit was al lank die geval, met bestendige stygings jaar na jaar. Dit wil sê, tot onlangse geskiedenis.
Tye kan dalk verander
VS. Sensusburo-statistieke het aangedui dat 91,1 persent van Amerikaanse huishoudings in 2010 ten minste een motor gehad het. Vanaf 2015 het daardie getal effens gedaal tot 90,9 persent. Alhoewel die afname redelik klein is, kom dit na dekades van bestendige toename. Planetizen dui aan dat baie van hierdie afname toegeskryf kan word aan millennials wat in groot stede woon en hul motoreienaarskap onttrek.
Sommige bronne dink blykbaar dat hierdie statistiek nie net 'n anomalie is nie, maar dalk 'n "wenkpunt" kan wees wat die begin van 'n neiging na 'n afname in motoreienaarskap aandui.'n Verskeidenheid faktore kan lei tot 'n langtermyn-afname, insluitend die opkoms van ritbesprekingsdienste soos Lyft en Uber.
Historiese Perspektief
Die Amerikaanse regering het amptelik in 1960 motoreienaarskaprekords begin hou, en hierdie inligting word nou deur die Buro vir Vervoerstatistiek ingesamel en gestoor. Quora deel statistieke deur 2008 en meer onlangse inligting is vanaf ander bronne beskikbaar.
- In 1960 het Amerikaners 61, 671, 390 passasiersmotors besit of ongeveer een motor vir elke drie mense.
- In 1970 het Amerikaners 89, 243, 557 passasiersmotors of byna een motor vir elke twee mense besit.
- In 1980 het Amerikaners 121, 600, 843 passasiersmotors besit of 'n bietjie meer as een motor vir elke twee mense.
- In 1990 het Amerikaners 133, 700, 496 passasiersmotors besit of 'n bietjie meer as een motor vir elke twee mense.
- In 2000 het Amerikaners 133, 621, 420 passasiersmotors besit of 'n bietjie minder as een motor vir elke twee mense.
- In 2008 het Amerikaners 137 079 843 passasiersmotors besit of 'n bietjie minder as een motor vir elke twee mense.
Wêreldwye motoreienaarskap
Wêreldwyd het motoreienaarskap ook deur die geskiedenis toegeneem. Namate ontwikkelende lande groter ekonomiese stabiliteit bereik, is hul inwoners meer geneig om voertuie te koop. Vandag speel verbruikers in China, Indië en ander Asiatiese markte 'n belangrike rol in die wêreldwye motorverbruik. Volgens Green Car Reports was daar wêreldwyd meer as 'n miljard motors op die pad, en die getal sal na verwagting twee biljoen teen 2035 bereik.