Die geskiedenis van die motorbedryf, wat volgens die meeste historici omstreeks 1900 begin het, is ook die geskiedenis van die twintigste eeu. Kom meer te wete oor die groei van hierdie belangrike sektor van die Amerikaanse ekonomie.
Geskiedenis van die motorbedryf volgens dekade
Verskeie belangrike mylpale het gehelp om die moderne motorbedryf te vorm. As jy die historiese konteks van die motorbedryf ondersoek, is dit maklik om te sien dat hierdie groot krag van die Amerikaanse ekonomie deur die jare baie op- en afdraandes deurstaan het. Onlangse gebeure soos die verlangsaming van die motorbedryf, globalisering van voertuigvervaardiging en motormaatskappye wat om bankrotskap aansoek doen, is slegs 'n paar van die vele uitdagings waarmee die motorbedryf in die twintigste en een-en-twintigste eeue te kampe het.
Voor 1900: Die motorbedryf begin
Voor 1900 was die motor werklik 'n nuwigheid item, nog nie 'n groot krag wat 'n industrie verteenwoordig het nie. Terwyl baie ontwikkelings bygedra het tot die geboorte van die moderne motor, het die meeste motorgeskiedenisliefhebbers en die Library of Congress die Duitse uitvinder Karl Benz erken met die skep van die eerste moderne motor. Die driewiel 'Motorwagen', wat die eerste keer deur Benz in 1886 geskep is, het die eerste produksiemotor geword. Benz het verskeie verbeterings aangebring in die Motorwagen, wat uiteindelik vier wiele, 'n brandstoftenk en agterremme gehad het.
1900's: Motors word aan die gemiddelde gesin bemark
Gedurende die eerste paar jaar van die twintigste eeu het motors 'n redelik beperkte gehoor gehad. Omdat dit duur en tydrowend was om te vervaardig, was die meeste motors te duur vir die algemene publiek. Tussen 1904 en 1908 het 241 verskillende firmas egter motors begin vervaardig wat op die Amerikaanse verbruiker gemik is. In 1908 het Ford Motor Company die Model T geskep, die eerste motor wat aggressief aan die gemiddelde gesin bemark is. Deur die verkoopsbasis vir die motor uit te brei, het Ford baie gedoen om 'n bedryf vir motors en motorprodukte te skep.
1910's: Die Assembly Line verlaag motorpryse
Die Model T, wat oorspronklik individueel gebou is, was die eerste motor wat massavervaardig is op die monteerlyn. Toe Henry Ford die monteerlyn in 1913 uitgevind het, kon hy die Model T selfs meer bekostigbaar en toeganklik maak. Bryant Universiteit berig dat die helfte van Amerikaanse motorverbruikers teen 1918 Model T's besit het. Intussen het William C. Durant General Motors in 1908 gestig en Buick, Oakland en Oldsmobile gekombineer. Later het hy Cadillac en Chevrolet bygevoeg. Die Dodge-broers, albei fietsbouers, het die viersilinder Dodge Model 30 in 1914 geskep.
1920's: Die motor styg
Die brullende 20's was 'n tyd van groot groei vir die motorbedryf, aangesien meer en meer verbruikers hul eerste motors gekoop het. Die Chrysler Corporation is in 1925 begin, en baie ander klein motormaatskappye het gedurende hierdie dekade begin. Teen 1929, die jaar van die aandelemarkongeluk wat die Groot Depressie begin het, het motormaatskappye 5,3 miljoen voertuie per jaar vervaardig en verkoop, volgens die Universiteit van Michigan.
1930's: Verkope stadig tydens die depressie
Die Groot Depressie het die motorbedryf hard getref, volgens die GM Heritage Centre. Baie motorgeskiedkundiges skat dat tot die helfte van alle motormaatskappye gedurende die 1930's misluk het. Aan die begin van die Groot Depressie was motormaatskappye meestal klein en gespesialiseerde. Teen die einde van die dekade was hulle gekonsolideer in groter, sterker korporasies. Daar was minder spesialisasie, maar die 'Groot Drie' het na vore getree as 'n belangrike krag.
Die Groot Depressie was ook 'n belangrike tyd vir georganiseerde arbeid. Motormaatskappye het werkers afgelê, en daar was groter eise aan die werkers wat in diens gebly het. Te midde van hierdie spanning het organiseerders die United Auto Workers Union (UAW) in 1935 geskep. Die vakbond sou van daardie tyd af 'n groot rol in die motorbedryf speel.
1940's: Motor-industrie verander tydens die Tweede Wêreldoorlog
Die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse ekonomie gehelp om uit die Groot Depressie te kom, en het aanleiding gegee tot groei in die motorbedryf. Volgens 1940s.org het die regering al die groot motorfabrieke in 1942 gesluit en bestaande voorraad omgeskakel vir gebruik deur die gewapende dienste. Verbruikers kon motors koop, wat swaar gerantsoeneer is, as hulle 'n beduidende behoefte aantoon. Gedurende die tydperk toe nuwe voertuigproduksie gevries was, het baie maatskappye begin om voertuie vir die gewapende magte te skep, wat tot groot tegnologiese vooruitgang gelei het.
1950's: snelweë beteken meer motors vir Amerikaners
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het Amerikaners 'n groot liefdesverhouding met die motor begin. Die snelwegnetwerk, wat vir die eerste keer in die 1920's begin is, het gedurende die 1950's dramaties gegroei. Motors was 'n permanente deel van die Amerikaanse lewenswyse. Volgens PBS het die 1950's motors met innoverende nuwe tegnologieë en vuurpyl-geïnspireerde ontwerpe gesien. Die Amerikaanse publiek het meer motors as ooit tevore gekoop.
1960's: Motorvervaardigers fokus op veiligheid
In die 1960's het die motorbedryf daarop gefokus om veiliger voertuie te maak wat in die behoeftes van die moderne verbruiker kan voorsien. In 1964 was Studebaker-Packard die eerste maatskappy wat veiligheidsgordels as standaardtoerusting op al sy voertuie ingestel het. Benewens veiligheid, het motorkopers van hierdie era verwag dat voertuie kragtig en ruim sou wees, en brandstofverbruik was nie 'n groot bekommernis nie.
1970's: Oliekrisis dwing tydelik verbeterde brandstofekonomie af
In die 1970's het 'n groot oliekrisis motorvervaardigers gedwing om voertuie te skep wat meer brandstofdoeltreffend was. Volgens Live Science het 20 persent van vulstasies in 1974 geen gas gehad om aan verbruikers te verkoop nie. Hierdie fokus op gas kilometers sal egter nie lank duur nie. Toe die olie-embargo beëindig is, het motorvervaardigers teruggekeer na die vervaardiging van vinnige, kragtige voertuie.
1980's: Motorproduksie gaan wêreldwyd
Na die 1980's was die grootste impak van die groei van die wêreldmotorbedryf die invloed van globalisering. Die groot vraag na voertuie, gekombineer met die lae koste van geskoolde werkers in lande soos China en Indië, het gelei tot 'n situasie waar vervaardigers in daardie lande motors kon vervaardig teen 'n fraksie van die koste van vakbond U. S. vervaardigers. Motorvervaardigers kan dan daardie minder duur voertuie na ontwikkelde lande regoor die wêreld uitvoer. Volgens 'n 2009 Duke Universiteit-verslag oor die motorbedryf het 80 persent van die wêreldwye motorproduksie in 1975 uit sewe lande gekom.
1990's: Hulpbronne kom ter sprake
Gedurende hierdie dekade het Sportnutsvoertuie (SUV) ongelooflik gewild geword. Stabiele gaspryse vanaf die 1980's het daartoe gelei dat verbruikers minder bekommerd was oor die gebruik van hulpbronne vir hierdie groter, vierwielaangedrewe voertuie. Terwyl kliënte nie te veel bekommerd was oor omgewingsbekommernisse nie, was regerings wel. State soos Kalifornië het die aanklag gelei om te vereis dat motors veiliger gemaak word vir die omgewing. Dit het gelei tot groot tegnologiese vooruitgang soos meer produksie van motors wat op elektriese batterye werk. In die laat 1990's is die eerste hibriede motors met beide 'n klein gasenjin en 'n elektriese motor vervaardig.
2000's: Motors word kleiner en doeltreffender
Teen 2005 het 80 persent van wêreldproduksie uit 11 lande gekom, wat 'n verbreding van die speelveld en 'n aansienlike groei in wêreldwye mededinging verteenwoordig. Gedurende die eerste paar jaar van die nuwe millennium het motormaatskappye voorsiening gemaak vir verbruikers wat kragtige voertuie verwag het. Die sportnutsvoertuig (SUV) was koning, en dit was maklik vir verbruikers om krediet te kry om een van hierdie duur motors te koop. In 2008 het 'n groot ekonomiese afswaai banke egter aangespoor om finansieringsvereistes te verskerp. Minder mense kon bekostig om 'n duur voertuig te koop. Terselfdertyd het brandstof duurder geword. In die somer van 2008 het rekordbrandstofpryse veroorsaak dat baie verbruikers hul groot voertuie verkoop en kleiner, doeltreffender motors koop. Hibriede en gassuipende kompakte het nou die pad geheers. Soos die resessie opgehef het, het hierdie fokus op brandstofdoeltreffendheid en praktiese toepassing gebly.
Onlangse motorbedryfgeskiedenis
Sedert 2010 het die motorbedryf vinnig van sy vorige verliese herstel. Die bedryf het sy beste jaar sedert 2007 in 2013 beleef met meer verkope en werksgeleenthede elke jaar. Bestuurders het nou meer opsies oor soorte voertuie en bykomende luukshede as ooit tevore. Brandstofdoeltreffende en volhoubare motors is gewild, en selfgerigte voertuie en dié met internetgekoppelde dienste neem toe in gewildheid. In 2016 het byna die helfte van mense tussen die ouderdomme van 25 en 34 gesê hulle sal 'n ten volle outonome voertuig gebruik omdat hulle dink dit is veiliger as 'n tradisionele motor. Jy kan verwag om eksponensiële groei in die wêreldmark vir hoëtegnologievoertuigkomponente in die komende jare te sien.
Aanpassing by die verbruiker se behoeftes
Deur die geskiedenis het die motorbedryf 'n merkwaardige vermoë getoon om aan te pas by die veranderende tye. Alhoewel vervaardigers oor die afgelope eeu gekom en gegaan het, het die bedryf daarop gefokus om motors te skep wat aan die behoeftes van die verbruiker voldoen.
